引言

随着国民经济的发展，人民生活水平的提高，旅游成为人们生活中的重要部分，旅游行业得到高速发展。旅游业的高速发展对旅游交通提出了很高的要求。民航的发展和高速铁路网的建成，使得远程客流的通达性得到很大改善。伴随而来的是从综合交通枢纽到景区、景区与景区、景区内部最后一段路程便捷性和通达性较差的问题，成为游客出行的最后瓶颈[1]。2018年3月国务院办公厅颁布的《关于促进全域旅游发展的指导意见》[2]提出：构建畅达便捷交通网络，打造旅游风景道和铁路遗产、大型交通工程等特色交通旅游产品。为解决游客进入景区最后一段路的交通问题、优化交通结构，提升旅游景区的吸引力，丰富游客的旅游体验，轨道交通成为越来越多旅游景区的首选交通方式。

1 旅游轨道交通在旅游交通出行链中的定位

1.1 旅游轨道交通的定义

旅游轨道交通可以是铁路或城市轨道交通，与常规轨道交通不同之处在于旅游轨道交通以旅游客流为主[3]。本文所研究的旅游轨道交通，是指在特定的旅游资源情况下，连接旅游景区或修建在景区内部，以旅游客流为主要服务目标，以满足游客的出行、观光体验需求为目的，通过新建、改建或利用既有轨道交通资源形成的旅游专用线路。

1.2 旅游交通出行链的概念

旅游交通出行链[4]是指以旅游观光为目的的出行，借助特定交通工具完成的整个旅游交通过程。整个旅游交通出行链包括城际交通、区域交通和景区内漫游交通。

城际交通是游客从客源地出发，到达旅游目的城市的第一步。一般距离较长，采用航空、铁路等长距离运输工具实现。

区域交通是指游客到达目的城市后，到达景区游客入口的行程。可以采用出租车、公共汽车、轨道交通等公共交通方式来完成。

漫游交通是指在景区内部联系各观光点之间、或实现观光体验功能的特殊交通。可以采用慢行系统解决，对于浏览范围大的景区，需要采用景区巴士或轨道交通接驳。

旅游交通出行链结构示意见图1。

图1 旅游交通出行链结构

1.3 旅游轨道交通在旅游交通出行链中的定位

城际交通出行距离较远，一般采用高铁、飞机等长距离出行方式。旅游轨道交通在整个旅游交通出行链中，主要承担区域交通和景区漫游交通的功能。解决从目的地城市的交通枢纽或城市中心到达景区、以及景区内各景点之间的连接问题。

2 旅游轨道交通现状分析

2.1 铁路与旅游景区的衔接

铁路尤其是高速铁路的发展，有效缩短城市之间的时空距离。作为旅游系统的重要支撑因素，高速铁路、城际轨道交通的开通运营，提高了旅游者自身的出行效率，扩大旅游景区的吸引范围，从而对区域旅游空间格局产生显著的影响。铁路建设在完成旅游交通出行链中城际交通功能的同时，通过与景区的直接衔接，实现区域游客直接到达景区入口，实现铁路的旅游功能。

以八达岭长城景区为例。北京市郊铁路S2线开通于2008年，列车自北京北站约1h到达八达岭站，从八达岭火车站到长城景点步行10～15 min。正在建设中的京张高速铁路八达岭长城站，位于八达岭景区滚天沟内靠南一侧，用地西侧为长城博物馆。随着京张高速铁路的建成，不仅能够解决沿线游客到达北京的城际出行需求，同时为游客提供了进入景区的快速通道，很好的覆盖了区域交通的需要[5]。图2为北京S2线八达岭站、京张高铁八达岭长城站与八达岭长城景区的衔接关系。

图2 北京S2线、京张高铁八达岭长城站示意

2.2 城市轨道交通对旅游景点的覆盖

截止2018年底，中国内地累计有35个城市建成投运城市轨道线路185条，长度5 766.6余km[6]。城市轨道交通的建设，对于规划区范围内的景点一般都有很好的覆盖，对于游客数量特别大的景区，还规划有专门线路连接。

以上海迪士尼游乐园为例，所处的上海国际旅游度假区位于上海市中心城区以外东南角，距上海市中心约21 km。上海国际旅游度假区核心区面积约7 km2，轨道交通2号线、11号线接驳核心区共设迪士尼站。目前“迪士尼线”，即上海轨道交通11号线北段(罗山路—迪士尼乐园)已经建成通车，迪士尼站的1号出口正对上海迪士尼园区[7]。轨道交通迪士尼线的建设能够很好地解决上海迪士尼乐园游客区域出行的需求。是以城市轨道的建设解决旅游出行问题的典型做法。图3为上海国际旅游度假区核心区规划示意。